輪胎硫化過程中（zhōng）普遍存在粘膠、積碳等問題,破壞了模具的表麵完整（zhěng）性,造成脫模困難和輪胎質量下降（jiàng）目前,國（guó）內（nèi）外輪胎生產行業解決這些問題的主要方（fāng）法是在35鋼製模具表麵噴塗塗層。但是噴塗具有摩擦係數小、表麵低、水接觸角大、耐腐蝕、附（fù）著好等特點（diǎn）。然而,噴（pēn）塗塗層硬度很低,耐性極差,容易因劃痕、磨損影響表麵（miàn）光潔度而失效,所以為了解決這些（xiē）問（wèn）題。

  類金剛石(DLC)是近年來引起廣泛重視的（de）新（xīn）型功能塗層材料,在力學特（tè）性、電氣特性、光學特性、熱學（xué）特性和化學穩（wěn）定性!等方麵具有類似於金剛石的性能，目前,複雜零件DLC塗層雖未完全達到工業化水平,但其製備技術（shù）已趨於成熟。其主要製（zhì）備技術分兩大類氣相沉積法包括物理氣相沉積法(PVD)和化（huà）學（xué）氣相沉積法和液相沉積法。在PVD中常（cháng）用的有脈衝激光沉積技術等離子體浸沒式離子注人沉積技術、磁（cí）過濾陰極弧沉積技術（shù）非平衡（héng）磁控濺（jiàn）射沉積技術、離子束輔助沉積（jī）技術;在CVD中常用的有熱絲化學氣相沉積技術,等離（lí）子體增強化（huà）學氣相（xiàng）沉積技術,直接光化學氣相沉積技術，液相沉積（jī）法主要包括聚合物熱（rè）解技術和電化學技術。

         DLC碳膜具有超潤滑（huá）特性,在幹燥惰性氣體條件（jiàn）下（xià）摩擦係數為0.0001~0.0080,在濕潤空氣下摩擦係數為0.06~0.20。同（tóng）時（shí）DLC具有高硬（yìng）度、優異的耐磨性、低表麵能（néng）、強疏水性和化學特性，是（shì）一種高性能表麵改性膜。以（yǐ）目前輪胎模具市場常用的噴塗（tú）塗層作（zuò）為（wéi）比（bǐ）較對象,結合表麵形貌與斷麵結構,對比兩（liǎng）種塗層（céng）的表麵粗糙度、塗層-基體結合力、硬度、疏水性、摩擦係數,充分論（lùn）證了用DLC塗層替代噴（pēn）塗塗層在輪胎模具行業中應（yīng）用的可行性。