金剛石、類金剛石（shí）薄膜技術，是指利用（yòng）各種光學薄膜製作技術製作接近天然金剛石和人造單晶金剛石，有些範圍光的吸收率低（dī）到 1%;具有很高的（de）硬度、良好的導熱性（xìng）、耐腐蝕性以（yǐ）及化學穩定性高--1000C(攝氏度)以上仍保持其化學穩定性等特性。類金剛石碳(DLC)塗層的主要成分為（wéi）碳是一種兼有高硬度和優異摩擦性能的（de）非晶體硬質薄膜，一種非晶亞穩態結構，DLC膜的成份主要指sp3鍵和sp~2鍵，還可能含有一些雜質相如C-H等

目前（qián）一家汽車工業配件**合作，閥門係（xì）零件在使用DLC塗層後變化明顯，DLC 塗層可提高發動（dòng）機性能。在低溫下發（fā）動機可改善20%，在常溫下可改善（shàn）30%多。這意味著，在傳動（dòng）器不超過每分鍾3000轉(一般均在每分鍾700~2800 轉之間（jiān）)摩擦損（sǔn）耗可減少25%~35%。這（zhè）相當於總消耗量可減少1%~2%.1)降（jiàng）低多達（dá）5倍摩擦因數。

20世紀90年代，人們研究了低摩擦薄膜(金（jīn）剛石，類金剛石DLC)，並其中的一些已經作為商業用途。其摩擦磨損性能同樣比早期的方法降低（dī）了一到二個數量級，在那些要求表麵具有低摩擦磨損特性（xìng）的機械零部件中，低（dī）摩擦薄膜非（fēi）常適用。進入21世（shì）紀初，很多研發工作集中在采用可控的方法改（gǎi）善薄膜的表麵結構，包括開發不（bú）同（tóng）的多元納米結構薄（báo）膜，例如多層膜，成份膜、摻雜膜，以及納米複合薄膜等（děng）。

DLC塗層自誕生以來就得到廣泛應用，可以塗覆於刀具（jù）等加（jiā）工產品表麵，增強工具性能，延長使用壽命，提高加工效率；另外，還可以（yǐ）作為裝飾、防腐材料使用，增（zēng）強物品的（de）外部美觀性，增（zēng）強（qiáng）亮度與色澤。但是，在DLC塗層加工過（guò）程中，還是存在（zài）一些突出（chū）問題，例如膜基結合力差，這一點在刀具塗層上有重要體現。DLC塗層本身內應力較大並且和硬質合（hé）金（jīn）基底熱膨脹係數不同，這都會導（dǎo）致膜基結合力變差或者塗層脫落。因此，提高DLC塗層基結合力勢在必行（háng）。下麵（miàn），小編為大家分享一下提高DLC塗層膜基結合（hé）力有哪些方法吧。

DLC塗層是一種高碳膜塗層，呈現灰黑色，納米硬度做到3200，塗層厚度1-4微米（mǐ），摩擦係數做到0.1，使用了一年後，通過客戶給91无码人妻精品一区二区蜜桃反饋的（de）數據，目前壓鑄模具使用壽命加長（zhǎng），減少模具維護成本30%，成型生產效率提升40%，且減（jiǎn）少下機維修次數，增加良品率（lǜ）數量以及產品質量，目前生產數量提升300%。

DLC主要采用PVD或PACVD工藝，在100℃~300℃的（de）溫度下合成，具有良（liáng）好的耐（nài）磨性、潤（rùn）滑性，且具有電氣絕緣、化學穩定性和光（guāng）透性。鍍膜可覆蓋（gài）鐵（tiě）或非（fēi）鐵金屬及塑料、陶瓷（cí）。主要碳素塗層根據氫含量和原（yuán）子（zǐ）間的（de）結合構造分為DLC(a-C:H)、ta-C和Diamond塗層。

為提高軸承（chéng）材料的疲勞壽命以及避免由於出傳統潤滑(流體潤滑及脂潤（rùn）滑)失效而導致軸承元件疲勞壽命降低,常采用在基體材料表麵沉積具有潤滑作用的硬塗層方式提高其疲勞壽（shòu）命,實（shí）現其（qí）在苛刻工況下長期有效運行的目的。航空發動（dòng）機軸承材料采用DLC塗層技術、新的潤滑（huá）技術等用於航空發動機延壽。

對分別（bié）塗有DLC和TiN塗層的可轉位（wèi）刀片進行切削能力的對（duì）比發現: DLC具有（yǒu）較好的抗後（hòu）麵磨損（sǔn）性能，而TiN在降低月牙窪摩損方麵則顯得特別（bié）有效。用於車（chē）削的可轉位（wèi）刀片要求（qiú）具有韌性高（gāo）對裂紋不（bú）敏感和（hé）刃口塗層不易剝落的特點。塗層總厚度（dù）必須限製（zhì）在1一5u m之間兩個銑削用的dlc類金剛石塗層和（hé）TiN氮化鈦塗層都具有細晶粒基體結構。複合陶瓷塗層切削（xuē）性（xìng）能的提高程度。